5月26日清晨，一架飞机从重庆江北国际机场起飞，开启了机场忙碌的一天。

“每天看着起降的飞机，看着新航站楼屋面的变化，感到十分欣慰，成就感也油然而生。”此时，站在T3B航站楼建筑工地上组织施工的重庆机场集团扩建指挥部项目副经理王洽亲感慨地说。

在他的记忆里，几年前，这里还是一片荒地。从荒地到国际航空枢纽的崭新航站楼，凝聚了他和整个重庆机场建设者的智慧和汗水。

回想当年，刚刚从浙江大学空间结构专业获得硕士学位的王洽亲，恰逢重庆民航史迎来里程碑式的事件——第一次超大规模扩建，重庆机场大型复合型航空枢纽建设的起步。

“时代给了机遇，重庆给了我作为一名钢结构工程师施展才华的舞台。”王洽亲说，他毫不犹豫地加入建设重庆新机场的队伍之中。

工程期间，江北国际机场T3A航站楼建设受到轨道和铁路项目交叉施工影响，屋面钢结构无法按时封顶。

如何解决这一难题，王洽亲临危受命，组建青年突击队，带领团队加班加点工作。经过认真研判和周密部署，他们创造性提出改变传统双侧对称滑移方案，在确保施工安全性及稳定性的前提下，构建“单侧单向滑移”新方案。

这一新方案创造了“18天1滑”和当时国内现有滑移施工结构最大跨度的纪录，实现了“超长连续跨双层曲面空间钢网架滑移施工技术”的重大突破，缩短了T3A航站楼屋盖钢结构工程工期近2个月。

“数字化智能化是机场建设工程管理的大势所趋，BIM技术则是实现数字化智能化项目管理的重要手段。”王洽亲说。

在这一大趋势下，T3B航站楼建设工程数字化运用迫在眉睫。2021年，王洽亲主动请缨，牵头组建重庆机场数字建造创新工作室，担起大型航空枢纽工程建设项目数字化建造、智慧化运维关键技术的创新与应用的课题研究。

针对T3B航站楼屋盖钢结构在全市率先应用超大型构件液压同步提升技术这项创新施工措施。为确保提升过程的万无一失，施工前王洽亲应用BIM技术对提升全过程分节点进行模拟演示，并采用3D3S和Midas/Gen软件进行数值模拟分析，提前排查出提升碰撞点20多个，变形及受力异常点位50余处，通过数字模拟实现屋面网架分块吊装的优化分割，为施工的准确和安全性提供有力的支撑。

此外，王洽亲带领团队参与搭建了机场建设项目管理BIM协同平台，顺利实现了江北机场工程建设首次全过程数字化管理。

近年来，由王洽亲牵头实施的“T3B航站楼智能建造”和“T3B航站楼从正向设计到施工落地BIM技术综合应用”课题，获重庆市建筑业协会第六届建设工程BIM大赛和重庆市勘察设计协会第七届 BIM应用竞赛的双“特等奖”。

如今，T3B航站楼整体屋盖钢结构已圆满封顶，成就了T3B航站楼整体构型的完美呈现。